راهنمای کوپلینگ دنده درام: انواع، تحمل ها، روغن کاری و ریسک های خرید

درایو آسیاب به ندرت بدون اخطار از کار می افتد. با سرعت ضربه می زند، لکه ای از گریس تیره را به اطراف فلنج آستین می اندازد و با نوسان بار به طور متفاوتی لرزش می کند. هنگامی که کوپلینگ در نهایت جدا می شود، دندان های آستین صیقلی می شوند و نیمی از روان کننده از بین می رود. در بیشتر آن موارد، کوپلینگ اصلاً کوچک نبود. شعاع تاج، کلاس آب بندی و فاصله روغن کاری به سادگی هرگز با وظیفه مطابقت نداشتند.

پاسخ عملی برای اکثر درایوهای صنعتی افقی ساده است. طراحی درام دندانه دار را انتخاب کنید، عدم تراز را در حالت سرد و گرم بررسی کنید، و گریس و مهر و موم را به عنوان موارد نگهداری برنامه ریزی شده به جای یک فکر بعدی در نظر بگیرید. بقیه این صفحه توضیح می دهد که چرا این کار کار می کند و استثناها در کجا قرار دارند.

در واقع کوپلینگ دنده درام چیست

یک کوپلینگ چرخ دنده درام، دو شفت را از طریق توپی که دندانه های خارجی آنها تاج دارد، به هم متصل می کند، به این معنی که به جای برش مستقیم، در هر دو جهت محوری و شعاعی لوله می شود. این دندان ها با دندان های داخلی داخل یک یا دو آستین فلنجی مشبک می شوند. روکش به هر توپی اجازه می دهد تا با تغییر تراز، کمی در داخل آستین بچرخد، بنابراین لکه تماسی به جای سوار شدن به لبه، نزدیک وسط دندان باقی می ماند.

همین جزئیات بیشتر تصمیمات خرید را هدایت می کند. یک جفت دندانه استوانه ای مستقیم با سوراخ و طول یکسان تقریباً یک سوم ناهماهنگی زاویه را تحمل می کند و با جدا شدن شفت ها بار را به گوشه های دندان فشار می دهد. دندان‌های تاج‌دار آن بار را پخش می‌کنند و ناحیه تماس را که در واقع فیلم روان‌کننده در آن زندگی می‌کند، حفظ می‌کند.

ظرفیت گشتاور به ندرت عامل محدود کننده است. یک کوپلینگ چرخ دنده درام که به درستی روغن کاری شده باشد یک جزء با گشتاور بالا و سفتی بالا است و حالت های خرابی که در سرویس اهمیت دارند عبارتند از سایش دندان، از بین رفتن روان کننده، نشت آب بند و ترک خوردگی آستین. اگر هنوز یک کوپلینگ دنده استاندارد را با یک نوع درام برای یک درایو خاص مقایسه می کنید، این مقایسه کوپلینگ دنده در مقابل کوپلینگ دنده درام است مبادلات را به تفصیل شرح می دهد.

خواندن کدهای مدل: GICL، WG، NGCL و بقیه

کدهایی مانند GICL، GIICL، NGCL، WG، WGZ و WGT در یک برگه نقل قول قابل تعویض به نظر می رسند، اما هر پیشوند به سؤال متفاوتی پاسخ می دهد. سوال اول فرم دندان است، دوم اینکه کوپلینگ چگونه سوار می شود و چه چیزی را حمل می کند و سوم اینکه آیا درایو به طول محوری اضافی نیاز دارد یا خیر.

در این محدوده، خانواده‌های GICL و GIICL طرح‌های دندانه‌ای همه‌منظوره را پوشش می‌دهند، NGCL وظیفه عمومی سنگین‌تری را اضافه می‌کند، و خانواده WG واحد دنده پایه تاج فلنج پیچ‌دار را پوشش می‌دهد. GCLD به‌عنوان جایگزین دندان استوانه‌ای مستقیم فهرست شده است که مناسب درایوهایی است که در آن ناهماهنگی واقعاً کوچک است و هزینه آن بیش از انعطاف‌پذیری مهم است. هر چیز دیگری یک تغییر پیکربندی است تا یک اصل کاری متفاوت.

قبل از سفارش، سبک نصب را به جای پیشوند تأیید کنید. دو کوپلینگ با اندازه سوراخ و گشتاور یکسان می توانند از نظر طول اسپیسر، رابط ترمز و روش روانکاری کاملاً متفاوت باشند و این تفاوت ها تعیین می کند که آیا واحد مستقیماً روی شفت بیفتد یا تبدیل به یک کار مجدد شود.

کوپلینگ دنده پایه تاج دار نوع WG برای درایوهای سنگین هنگامی که سبک نصب و مسیر روانکاری برای انتقال گشتاور قابل اعتماد در درایوهای صنعتی پر تقاضا اهمیت دارد، این کوپلینگ دنده اکلیلی سنگین را مرور کنید. مشاهده محصول →

روغن کاری و مهر و موم عمر سرویس را تعیین می کنند، نه درجه بندی گشتاور

دو کوپلینگ با درجه‌بندی گشتاور یکسان می‌توانند عمر مفیدی را ارائه دهند که سه ضریب متفاوت است و دلیل آن تقریباً همیشه مسیر روانکار و آب‌بند است. واحدهای پر از گریس بر صنعت عمومی تسلط دارند، زیرا ساده و بخشنده هستند، اما گریس تنها زمانی کار می کند که مهر و موم آن را در جای خود نگه می دارد. هنگامی که حلقه O یا واشر فلنج سخت می شود، نیروی گریز از مرکز گریس را از توری دندان خارج می کند و سایش سرعت می گیرد.

ارزش تثبیت بر روی برگه مشخصات قبل از ثبت سفارش:

• درجه گریس و ویسکوزیته روغن پایه با محدوده دمای محیط و عملکرد مطابقت دارد، نه یک یادداشت عمومی.
• نوع مهر و موم به صراحت بیان شده است: حلقه O تک، دو سیل یا لابیرنت، به علاوه اینکه آیا درایو گرد و غبار، شستشو یا غبار روغن را می بیند.
• یک فاصله زمانی تکمیل در ساعات کار، که به صورت کتبی توافق شده است. فاصله تقویم دوازده ماهه در رانندگی 8000 ساعت در سال هیچ معنی ندارد.
• آیا درپوش‌های انتهای توپی اجازه می‌دهند بدون بیرون کشیدن کوپلینگ از قطار، روغن کاری مجدد انجام شود.

کوپلینگ های چرخ دنده درام روغن کاری شده مشکل از دست دادن چربی را برطرف می کنند اما مشکل دیگری را معرفی می کنند: کوپلینگ به یک وسیله نگهداری روغن تبدیل می شود. شفت‌ها و درایوهای عمودی با حرکت محوری زیاد نیاز به تأیید مدار روغن و موقعیت تخلیه در مرحله ترسیم دارند، نه در محل.

هنگامی که درایو به یک اسپیسر نیاز دارد

دسترسی تعمیر و نگهداری، نه گشتاور، معمولاً یک پروژه را به سمت کوپلینگ اسپیسر سوق می دهد. اگر یک پمپ یا گیربکس باید بدون حرکت موتور بلند شود، کوپلینگ باید فاصله بین دو سر شافت را بپوشاند در حالی که توپی ها به درستی درگیر می شوند. یک چرخ دنده روکشی که با یک فاصله‌دهنده میانی متصل می‌شود، این کار را انجام می‌دهد در حالی که تماس دندان‌های تاج‌دار را در هر دو انتهای مجموعه حفظ می‌کند.

دو رقم باید روی نقشه ثابت شود: طول فاصله‌دهنده مورد نیاز برای مسیر برداشتن، و عدم تعادل باقیمانده مجاز اگر درایو بیش از 1500 دور در دقیقه کار کند. طول اسپیسر بر سرعت بحرانی و تعادل بسیار بیشتر از ظرفیت گشتاور تأثیر می گذارد.

کوپلینگ چرخ دنده‌ای WGT با فاصله‌دهنده میانی از این کوپلینگ شفت بلند استفاده کنید که طول فاصله و عدم تعادل باقیمانده شکل تراز، تعادل و انتقال گشتاور پایدار در سیستم‌های محرک جدا شده را دارد. مشاهده محصول →

چرخ های ترمز، دیسک های ترمز و پایه های عمودی

درایوهای حرکت جرثقیل و بالابر، میزهای آسیاب و بسیاری از محورهای موقعیت یابی به جای افزودن به عنوان یک جزء جداگانه در صفحه نصب دوم، به یک سطح ترمز تعبیه شده در کوپلینگ نیاز دارند. کوپلینگ‌های دنده تاج یکپارچه ترمز، چرخ یا دیسک را روی یک آستین قرار می‌دهند، بنابراین کوپلینگ و ترمز یک رابط مشترک دارند. قطر درام ترمز و عرض صورت، فاصله انتهای شفت تا صفحه ترمز و اینکه چرخ در سمت موتور قرار دارد یا سمت گیربکس را مشخص کنید.

اگر نقشه ای چرخ ترمز را در موقعیت تحمل به جای بعد سخت نشان می دهد، انتظار داشته باشید که کفش های ترمز را در محل تنظیم کنید.

کوپلینگ دنده تاج دار WGZ با چرخ ترمز یکپارچه این کوپلینگ یکپارچه ترمز را برای بالا بردن و انتقال درایوهایی که نیاز به ترمز فشرده، انتقال گشتاور و توجه به روغن کاری شفت عمودی و آرایش آب بندی دارند، در نظر بگیرید. مشاهده محصول →

شفت های عمودی نگرانی دوم را اضافه می کنند: روانکاری. یک کوپلینگ چرخ دنده تاج نصب شده به صورت عمودی به روغن یا گریس برای ماندن در توری دندان تحت نیروی جاذبه نیاز دارد، بنابراین سطح پر کردن، موقعیت تخلیه و آرایش آب بندی در مقایسه با یک واحد افقی تغییر می کند.

تحمل حفره، کلید و تعادل که باعث دوباره کاری می شود

اکثر برگشت های کوپلینگ دنده درام ربطی به دندانه ها ندارند. آنها از برازش هایی می آیند که به جای اندازه گیری فرض می شدند:

• متناسب یک مناسب فاصله استاندارد روی انتهای شفت زمین می لغزد، اما شفت فرسوده با اندازه چند صدم بیش از اسمی نمی‌تواند. شفت واقعی را اندازه گیری کنید، نه نقشه را.
• ابعاد کلید. تلورانس های عرض و عمق کلید بین استانداردهای متریک متفاوت است و کلیدی که اسماً صحیح است اما در کلاس تلورانس اشتباه قرار دارد، هاب تکان دهنده تولید می کند.
• فرار. خروجی شعاعی هاب را پس از نصب بررسی کنید. کوپلینگی که روی نیمکت به درستی اجرا می شود، می تواند پس از نشستن صندلی های کلید، خروجی قابل مشاهده را نشان دهد.
• تعادل. درایوهای پرسرعت نیاز به درجه بالانس مشخصی دارند و انواع اسپیسر به فضایی که به عنوان بخشی از مونتاژ متعادل است، نه جداگانه نیاز دارند.

هیچ یک از این موارد هزینه را در مرحله نقل قول اضافه نمی کند. همه آنها پس از رسیدن کوپلینگ هزینه اضافه می کنند.

تطبیق خانواده جفت با وظیفه

درایوهای صنعتی به ندرت به یک کوپلینگ عجیب و غریب نیاز دارند. آنها به نوع مناسبی از یک نوع آشنا نیاز دارند. جدول زیر درخواست‌های رایج خانواده‌ای را که معمولاً به آنها پاسخ می‌دهند، نشان می‌دهد.

وظیفه همچنان صنعت را دنبال می کند. کارخانه‌های فولاد، درایوهای دریایی، پتروشیمی‌ها، معادن و نیروگاه‌ها همگی پروفیل‌های شوک، دما و آلودگی متفاوتی را به یک سخت‌افزار تحمیل می‌کنند. کاربردهای بالابر و ماشین آلات ساختمانی سخت‌ترین خواسته‌ها را روی طرح‌های یکپارچه ترمز قرار دهید، زیرا در آنجا کوپلینگ بخشی از سیستم توقف است و نه فقط سیستم رانندگی.

چک لیست کوتاه تدارکات

1. قطر واقعی شفت، ابعاد کلید و فواصل انتهای شفت را در هر دو طرف درایو ثبت کنید.
2. انحراف زاویه ای و موازی را در گرم و سرد اندازه گیری کنید، سپس مقدار رشد حرارتی را اضافه کنید.
3. درجه روانکار، نوع مهر و موم و فاصله پر کردن مجدد را در ساعات کار اعلام کنید.
4. طول اسپیسر، هندسه رابط ترمز و جهت نصب را روی یک نقشه بعدی تأیید کنید.
5. برای هر درایوی که بیش از 1500 دور در دقیقه کار می کند، درجه تعادل را به توافق برسانید.
6. آستین یدکی و کیت مهر و موم را قبل از اولین خاموش شدن سفارش دهید، نه بعد از آن.

کوپلینگ دنده درام یکی از معدود اجزای خط محرکه است که در آن یک تغییر مشخصات پنج دقیقه ای تفاوت قابل اندازه گیری در طول عمر ایجاد می کند. تاج، مهر و موم و فاصله روغن کاری را به درستی دریافت کنید، و کوپلینگ بیش از چندین دوره تعمیر و نگهداری در یک درایو خواهد بود. آنها را اشتباه بگیرید، و این به یک آیتم خط سالانه تبدیل می شود که هیچ کس نمی تواند کاملاً توضیح دهد.